Ходовая для лесопогрузчиков John Deere

Разница в ходовой части становится критичной в трёх ситуациях. При выборе между колесной и гусеничной версией для работы на заболоченных грунтах. При замене шин на моделях разного класса грузоподъёмности. При планировании ремонта подвески у машин с разной навеской — харвестерной или погрузочной.

Общее устройство ходовой

Ходовая часть колесных лесопогрузчиков John Deere построена на рамной конструкции. Основные узлы — мосты, подвеска, колеса и шины. Рама рассчитана на высокие скручивающие нагрузки при работе с грузом на неровностях.

Подвеска обычно торсионная или на пружинах. Это обеспечивает стабильность машины при перемещении по лесосеке. Шины применяют специальные, с усиленным каркасом против порезов.

Ключевые различия моделей

Главное различие — между колесными и гусеничными машинами. Колесные модели (серии G) мобильнее на твердых грунтах и дорогах. Гусеничные (как 2154D) имеют меньшее удельное давление на грунт для работы на болотах.

Модели разного класса отличаются колёсной формулой и размером шин. Машины грузоподъёмностью до 10 тонн часто имеют формулу 4×4. Более мощные погрузчики, как 2154G, используют полный привод 6×6 для лучшей проходимости.

Исключения и особые случаи

Модель 2154D является исключением — это комбинированная машина. Она может работать как харвестер, погрузчик или экскаватор, что накладывает отпечаток на ходовую. Конструкция усилена для разнонаправленных нагрузок.

Некоторые фронтальные погрузчики (серии K) имеют ходовую, схожую с строительными моделями. Но их шины и подвеска адаптированы под условия лесозаготовки, где важна не только грузоподъёмность, но и проходимость.